一 | 北京时间1月14日，苹果韩国法定代表人今天表示，韩国最高反垄断机构不应干预苹果与当地移动运营商之间的商业交易，而应遵守市场规则。
二 | 杭州地铁9号线二期7座车站的“大名”，终于尘埃落定。苹果在汉城BKL律师事务所的法定代表人兼合伙人Ok Keum Seok表示：“苹果与韩国电信（SKT、KT和LG Uplus）之间的商业交易已经谈判了很长时间，是市场机制下的合法交易。韩国公平贸易委员会（FTC）不应在这方面浪费资源。昨天，记者了解到，杭州市人民政府已正式批复相关站点站名，这条向北挺进临平腹地的线路，离市民的日常通勤又近了一大步。
三 | 根据《关于杭州市城市轨道交通9号线二期工程7座车站站名的批复》，新站名依次为：康信路站、兴元路站、康泰路站、泉漳站、兴盛路站、港北路站和塘栖站。如果苹果面临联邦贸易委员会的处罚，它将为外国公司在韩国做生意树立一个坏的先例。这项宣布是在联邦贸易委员会即将举行第二次协商会议的时候发布的。
四 | 放眼整条线路，9号线二期南起已运营的龙安站，向北延伸至塘栖站，全长约10公里，全部为地下敷设，共设7座地下车站。
五 | 在周三的磋商中，苹果将为联邦贸易委员会的指控辩护。FTC怀疑苹果韩国不公平地将iPhone销售给当地移动运营商的成本，包括广告成本、会议成本和维护成本。
六 | 通车后，9号线全线总里程将达39.6公里，从观音塘出发，一路串起钱江新城、临平老城、东湖新城，最后直达塘栖，真正成了贯通主城与临平北部的纵向大动脉。
七 | 而这条动脉带来的，不只是地铁直达的便利——未来，临平的交通骨架将由此撑开，形成高效互联的现代化立体交通体系，为城市能级提升注入持续动力。联邦贸易委员会在2016年和2017年对苹果韩国办事处进行了两次突击检查，并在去年4月向苹果发送了一份审查报告，要求苹果解释其不公平行为。”苹果和电信之间的所有业务都是基于十多年前苹果进入韩国市场时签订的合同。当时，苹果无法签署有利于苹果的合同，因为当地的手机市场被韩国公司占据了主导地位。苹果的iPhone于2008年首次通过本土运营商KT进入韩国市场。值得一提的是，线路工程进度也传来捷报——今年1月，项目率先实现全线洞通，成为杭州地铁四期建设中首条隧道全部贯通的线路，7个盾构区间均已完成掘进，地下骨架已然成形。截至目前，全线车站主体结构施工全部收官，其中兴盛路站更是四期首个通过主体验收的车站，跑出了“加速度”。随后，韩国运营商skt和lg uplus在2011年和2014年与苹果签订了销售合同。
八 | 苹果表示，自那以后，合同条款没有改变，但随着iPhone在韩国市场份额的增加，苹果的广告成本也随之增加。
九 | 根据计划，9号线二期预计今年年底具备通车条件。届时，从塘栖喝碗茶、买块糕点，再乘地铁一路直达钱江新城，将成为杭州市民的日常。Oh Keum Seok声称，由于合同保密，具体金额无法披露。联邦贸易委员会主席金桑乔（Kim Sang-jo）表示，他将在第二次协商会议上从经济角度审视苹果的问题。联邦贸易委员会和苹果都将邀请经济学教授参加。第三次和最后一次协商会议将在下个月底举行，届时将作出罚款决定。如果苹果被判有罪，该公司将面临高达其销售额2%的罚款。
十 | 除罚款外，联邦贸易委员会还可能要求苹果对交易条款进行修改。苹果担心这将在全球市场上树立先例，并产生更大的影响。联邦贸易委员会没有置评。2013年，苹果因控制iPhone的成本而被台湾罚款7亿韩元（62万美元）。去年，苹果因对法国运营商采取不公平措施而被罚款640亿韩元。
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Published on:00:15:38
